第507章 列车（1/2）

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1266年，5月11，胶西县，北关站。

“哎呦，这还真是……又快又稳啊。”

当钢轨上的一连串车厢在仅仅六匹马的牵引下就快速而平稳地动起来之后，座位上的宫文昌不惊呼了起来。

安庆商人们在黄岛港安顿下来后，去黄岛镇上稍微逛了一阵子，与一些本地商人沟通过，了解了一下市场行，又学习了一些本地风土，便乘船来了胶西县。

如今胶西县相比十年前还要繁华不少，也添置了不少新玩意，但毕竟是老城了，扩张程度有限，新奇程度并不超出他们的预料。于是又过了几天之后，他们便决定去大沽河东岸，传说中的东海国首脑之地中央市看看。

经过多年经营，胶西县和中央市之间的交通已经很方便了，既可走水路也可选陆路，但他们经人介绍，决定选择一条近年来才开通的新路——胶东铁路。

胶东铁路，也即胶西-东海铁路，起自胶西县北的北关站，终至东海市的城阳站，是东海商社修建的第一条商业化运营的铁路。这条线路全长只有50km，是将原来的中央西站-胶西和中央东站-即墨两段实验线路连接起来的成果，不过可惜没有冒着黑烟的火车头，上面运行的列车都是用马拉的。

这条铁路采用的轨距，依然是与之前实验铁路一样的750mm，也就是东海标准体系下的“半轨”。相应的，“标准轨距”是1500mm——经过多年论证，标准轨距还是定到了这个比旧时空的1435标准轨距略宽的尺度上。

从某种意义上来说，东海人是麻烦了自己，造福后人——宽轨距带来的优势还要等几十年超重列车出现后才能体现出来，而修建时的高成本可是现在就存在的。但说实话，这一指长的距离基本不会有可察觉的影响，可是数字上看起来就要舒心多了。这个时空，可不能再被丑陋的英制规格污染了。

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呃，虽说如此，但真修起路来的时候，相关部门还是口嫌体正直，继续沿用了已经铺设了不少的半轨。准轨虽好，但是修建成本太高，而且它所能承受的运力恐怕是东海人十年内都触及不到的，毕竟全国也才二百多万人，能有多少东西要运？还不如低成本把路多铺点呢，先把各地连点成线再说。