第七六二章 其实，很多事都不是真的（1/2）

克里姆林宫的这些要求当然不是问题，这个条件正是张岚梦寐以求的，飞机生产线不是最严重得多问题，这个东西只要自己想想办法，无论如何都能够搞到，但熟练的技术工人、尤其是飞机生产当中所需要的这些具有高技术水平和高学历的熟练技术工人，那就不是能够随随便便的搞到手的了，在国外任何一个飞机制造厂里，哪个不是将这些工人当成宝贝一般的对待着？呃，其实严格来说，这些家伙基本上都能够算是工程师一个级别的。

同时，克里姆林宫还同意，辛格还可以在留里卡—土星发动机设计局和克里莫夫设计局旗下闲置的发动机生产线当中选择两条发动机生产线，当然，只能是闲置的发动机生产线，两条发动机生产线一亿美金。

所谓闲置的生产线，意思自然就是不能在只在使用的飞机发动机生产线上打主意。 克里姆林宫的算盘打的很精，但显然他们忘记了一件事，或者说有知道的家伙也没有提出来，当年被艾丽丝集团弄去的那些汽车生产线和发动机生产线的水平，在经过艾丽丝和小晨曦几个人的数次改造之后，现在那些生产线已经成为了世界上最先进的汽车生产线和发动机生产线之一。

对于这一点，张岚倒不是很在意，生产线落后一点？没有太大的关系，只要弄回去之后自己让小晨曦和艾丽丝帮忙改进一下就好了，这种涉及到精密制造和电子加工的东西。 正是两个丫头最擅长地领域，如果再加上柱子哥和天哥他们的帮忙的话？汗，那能让老毛子郁闷死。 同时，公司里那几台深藏在地下的大型超高精度数控机床这时候也能够发挥它们的作用喽。

那个狂妄的想要撬动地球的家伙说过：“给我一个支点，我就能够撬起地球。 ”现在是给艾丽丝飞机制造集团一个支点，他们就能够改变世界航空业地格局。

在克里姆林宫提出的所有条件当中，这条才是让张岚感到最满意地：飞机生产线不好搞。 但自己总有办法搞定，但如果是飞机发动机生产线的话。 这个东西，可就相当的棘手，现在这种高科技的玩意儿，还真没有人出售——虽然这种东西，没有相当的科技和知识水平，一般的人也确实玩不了。

或许很多人对大名鼎鼎的苏霍伊设计局、米格设计局、米里设计局、卡莫夫设计局、图波列夫设计局甚至是红宝石设计局都不陌生，但对留里卡—土星发动机设计局和克里莫夫设计局这两个设计局还很陌生。 甚至直接没有听说过他们地名字，但如果说起大名鼎鼎的苏—27系列战斗机、“米”系列直升机、“卡”系列共轴双旋翼直升机，那恐怕就无人不知、无人不晓。 其实这些举世闻名的战斗机和旋翼飞机的发动机，都是由在留里卡—土星发动机设计局和克里莫夫设计局提供的，可以想象这两家设计局的实力有多么强悍。

很多人认为苏联的发动机技术落后于美国和欧洲，原因有两个，一个是苏联的飞机发动机耗油大；还有一个原因就是苏联地发动机使用寿命短于美制和欧制飞机发动机。

这其实是一个很大的误区，事实上。 在同等条件下，苏联的飞机发动机除了耗油量比美制和欧制飞机发动机的稍微大一点之外，发动机的使用寿命并不低于美制和欧制飞机发动机，甚至还要比他们的发动机寿命要长一些，老毛子在精密机械加工和冶金材料方面地技术水平真的不是盖的，拿最著名的苏—27战斗机上使用的AL—31F发动机来举个例子：

AL—31F最独特的地方是采用了模块化设计。 损坏部件只需要更换模块即可立即修复，85%的零件可以在野战机场进行拆除。 甚至换压缩机叶片也变得非常简单。 被欧洲人和美国人吹的天花乱坠的模块化设计理念，其实苏联人早就已经玩的很久了。

AL—31F地大修时间是1000小时,寿命是3000小时，看上去似乎是比美制和欧制战斗机发动机地使用寿命低了不少，但要注意的是，苏联地大修时间是以战场情况下飞机发动机超负荷使用为标准，西方国家是以正常理想状况下使用为标准，这两者的大修时间概念不相同，如果将苏联航空发动机的大修时间按照西方国家的标准来计算，苏联航空发动机的寿命能超出他们一大截。

这其中当然是有原因的。 原因很简单。 西方国家的飞机生产商全是各大财团所有的，本身就是私有的东西。 然后卖给军队使用。 为了表示自己的产品性能很好，自然是在各项数据上都有了很大的水分。 而苏联这些所有的东西都是国有的，当然要按照最严苛的条件来计算，所以如果只是简单的进行数据的对比的话，自然就得出了这个该死的、误导了很多人的结论。 从这点说，倒是很有些国内军队从社会上采购的军被等军需物资当中掺杂了黑心棉等情况的意思。

就像是那些所谓能够待机时间长达一个星期甚至一个月的手机，但实际使用起来只能给使用两三天、最多也不会超过一个星期；或者就像是日本那些汽车生产企业宣称的自己1.8升排量的发动机的百公里油耗只有4升，但实际使用起来却能够达到八九升一样，计算的标准不同而已，水分很大。

这也是为什么苏联的航空发动机在超过了服役年限之后依旧可以照常工作很多年，甚至在第三世界尤其是非洲的很多国家，一架苏制飞机的服役年限，能够超过它本身设计使用时间的两三倍还多的原因，