1666章 被动安全技术！（2/2）

中原汽车科技集团公司当年建立汽车安全中心的时候也是花了一大笔钱请典瑞的沃尔沃汽车安全中心技术部门的技术专家过来进行各种指导培训，并且也仿照沃尔沃在公司内部成立了汽车交通事故技术部门，在全国各省省会城市设立了分部，每次只要在各省省会城市附近发生严重交通事故，并且涉及到自家车型的，技术部门人员就会第一时间赶到现场，并在条件允许的情况下与交通管理部门一同调查事故，获得第一手资料和数据的收集。

因为兔子这个国家实在大得很，同时有着无比巨大的人口，不到十年的时间里面中原汽车科技集团公司就在各地交通部门的帮助下调查了差不多数十万起交通事故，这些海量的数据也是为中原汽车科技集团公司在制造更为安全的汽车产品上起到了至关重要的作用。

差不多六年前的，中原汽车科技集团公司还从沃尔沃汽车公司花了一大笔钱获得了多项安全技术，之后中原汽车科技集团公司就再也没有引进汽车被动安全技术了，因为中原汽车科技集团公司自己已经积累了海量的数据，利用这些数据自行研发出了很多被动安全技术并且经受住了各种碰撞模拟实验。

现在中原汽车科技集团公司开发出来的车型在偏置碰撞的安全性上已经是达到了极高的水平，在碰撞中车身笼架不会发生变形，前面的轮毂不会连同防火墙侵入驾驶舱对仪表台和方向柱进行造成严重位移，导致安全气囊接不住乘员的头部造成二次伤害，并且对乘员的腿部造成严重伤害的情况出现。

在被动安全技术实力上来说，中原汽车科技集团公司现在已经是开始超过沃尔沃了。

世锋集团公司从中原汽车科技集团公司也是得到了这方面的海量数据和一批在被动安全技术上有着丰富经验的技术团队，在开发转向系统、仪表台系统以及安全气囊方面都是有着系统性的考虑。

杨杰还特意仔细了解了世锋集团这次新推出的安全带产品，这次新推出的安全带产品探测到车辆即将发生撞击之前，预紧器就可以把安全带提前拉紧，防止因为安全带松动而造成身体伤害。

撞击结束后，力道控制器可以使安全带略微松弛以减轻对车内乘员的压力，方便乘客迅速离开。

这方面的技术对于世锋集团公司来说并不是特别高端的技术，开发出来还是比较轻松的。

当然，为了给乘员更好的保护而不至于造成伤害，力道控制器的力矩设置也是一件不容易的事情，毕竟乘客的体型不一样，所以力道控制器动作时在算法上也是导入了智能算法，不至于将乘客勒伤。

杨杰对于世锋集团公司在这些看似不起眼的安全带上面下功夫还是很满意的。

现在世锋集团公司已经足够赚钱了，踏踏实实地在每一个子系统上下功夫为用户带来更好的保护和体验才是技术团队要做的事情。