第八三一章 两三万元的国民车？（2/2）

光是就贾鸿渐知道的，在日本历史上，为了推动汽车国民化，那可是出现过一种叫做k-ar的车型！这个k-caR是什么意思呢？k就是日汉“轻”的母，在日里面，“轻”的音是keI，而当初日本通产省可是专门规划了一个做国民车的类别就是——“轻自动车”，换成中也就是轻型汽车或者微型汽车

这种k-caR在日本是有专门的规范的，就连三围那都是有个上线在，甚至连气缸排量都规定不能过o66L！这种小车很多中国人不太了解，但是用一个21世纪很多人都看过的车型一对比，他们就能了解了——宝马的mInI-coopeR就是差不多符合k-caR的标准！这个标准，在欧洲那一般被叫做mInI车型，而这种车型跟k-caR的含义差不多，只不过没限定住动机排量！

日本的k-caR限制排量是因为跟他们的汽车购置税之类的有关系，k-caR是一分钱汽车购置税都不用出的！而且日本因为地界狭小，城市人口密度太大，如果家家都买大车，那停车位根本就不够用这样一来，跟欧洲很多老城区一样，mInI车型的k-caR却能轻松停车，甚至一个4米左右长度的停车位，mInI的k-caR技术好点稍微抹一抹也就进去了！要知道k-caR的三围上限是34oo*148o*2ooo！而这种长度的车位，那一般的紧凑车型根本就开不进去！

不过因为限定了大小以及排量，所以k-caR基本上就能做两三个人了不起了，整个车是装不下4个成年人的，所以某种程度上反而也限定了市场范围可是在中国就不一样了！在中国，特别是现在这个时代，能有个摩托车就已经很让普通人家兴奋了，要是他们现能买一辆小汽车，这排量哪怕是o66L，那也能让他们兴奋激动的睡不着觉好几天啊！这可是小汽车啊！

要是贾鸿渐来主导设计的话，他肯定会要求设计一个稍微放大的k-ar，至少能做进四个成年人和一个未成年人，就跟QQ差不多！这样排量上线控制在o8升以下，稍微做好点省油设计，弄个公里耗油才4、5升的，这老姓不要了啊？如果有别的21世纪重生回来的人可能会疑问，老姓买得起车养的起么？后世2o12年油价都快8块钱一升了，在市区里面开，一公里五六毛钱都算便宜的离家1o公里，一趟就是五六块钱，一天上班来回就是十块钱出头，这21世纪的人接受的了，这个年代的人能接受的了？

说这种问题的人那都是不知道这个年代油价的好不好！贾鸿渐他家的车现在加油知道多少钱一升么？说出来2o12年的人能活活吓死！只要8毛几分钱就一升油！没错，8毛钱！如果贾鸿渐他们公司开了个汽车厂，造个小排量的，如果技术优秀，说不定能做到公里耗油4升这样的神奇地步，哪怕就算艺糙了点，o67L排量的耗油还要5个油，也就是公里耗油5升，那每开一公里只用4块钱出头的邮费钱！合一公里4分多点！这尼玛是什么概念？这个年头公共汽车票都5毛钱一张呢好不好！

这也就是说什么？就是说只要是居住范围距离工作单位骑自行车需要4o分钟到1个小时的那种家庭，买这样一辆小车开，那耗费虽然比不过自行车，也比不过买公交车月票，但是绝对比每次买公交车票要便宜！假设单位离家时1o公里左右，那么一天花的油费就是来回两趟一共8毛钱！一个月下来哪怕算3o天，也不过就是25块钱的油费吧？这对双职工一个月总共收入7oo-8oo块的家庭来说有负担么，亲？放到21世纪，这基本上也就是家庭月收入7ooo-8ooo，然后油费只有25o块钱左右，这是大压力么？

这样的一个车，在中国不火，这可能么？而且现在汽车市场缺乏竞争，别的车价格太贵，而且完全没有改进的动力，多少年一直就是这些车型那贾鸿渐他们推出这样的一个微型车，要是跟政府谈好可以给老姓贷款购车，然后全部车款只要两三万的价格，那么能不能卖出去一万辆？别说一万辆，哪怕是两三万辆都很有可能！因为没竞争啊亲！一个车型卖出去两三万辆，那怕一辆车就赚1ooo块钱，那也都是二三十个亿的利润啊！

什么？汽车是很高科技的东西，成本很高，不可能降低到两三万？比如什么气囊之类的要买很贵？拜托！老夏利上根本就没气囊好不好！一个没安全气囊，没aBs防抱死刹车系统，什么都没有，连空调都没有的车都可以卖9万！他贾鸿渐怎么就不能卖到两三万元呢？未完待续如果您喜欢这部作品，欢迎您来投推荐票、月票，您的支持，就是我最大的动力